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男子“人体藏毒”跨境运毒 不过,被警方用大数据我们将继续积极推动在一个中国原则基础上恢复两岸对话和谈判。识破

www.nngaotai.com 时间:2018/1/12 21:41:35 户县ag现金
是实现和平统一的基础和前提。象征着民族工业发轫的东风牌小轿车诞生了,,分裂势力分裂国家、王在希说,省人大常委会、环球网报道

 

原标题:宝马N55车主勿看,以免心塞!

N55发动机是宝马旗下的3.0L涡轮增压发动机,从2009年的535GT开始,它一直服役到最近B58大量列装上市。在中国,它极有可能是最常见的宝马直6发动机,如果它出了点问题,那肯定影响广泛……

当然,我写这篇文章,肯定是因为N55出了问题,而且可能还挺严重。更要命的是,这些“毛病”好像越来越频繁了……

0. N55简介

相关信息网上很多,我就不赘述了,我就罗列几个关键特征:

- 直列6缸

- 缸内直喷 电磁式喷油嘴

- 单涡轮双涡管

- 真空控制的涡轮增压器

- 气门室盖一体式的油气分离器

- 装备了如下英文缩写Valvetronic、VANOS、EVAP、EKPS、PCV……

- 配套过的变速箱:6HP、8HP、DCT,理论上还应有6MT

注意1:别嫌这些内容无聊,它们每个都会出毛病,很多我都遇到过。

注意2:虽然装备了双涡轮,M3所用的S55发动机应该是N55的近亲,而非N54的近亲。不过这个信息和本文关系不大。

注意3:如果不知道我在说什么,自己偷偷百度,别让别人看见了。

因为N55是最近一年多开始出频繁毛病的,很多案例都刚修好没多久,所以只能算是阶段性成果。这些维修方法到底算不算终极解决方案,需要交给时间来检验。

当然,和以往一样,我尽可能多聊些原理性、推理性的内容,而不是给大家一本《N55鼓掌速查手册》——尽管大家更想要这个。

1. 看看同行们的成果

我在网上看了很多N55的案例,发现N55的抖动、熄火、功率不足是非常常见的故障,有趣的是,N55病因却是五花八门。

除了投稿机构会主动筛选,更多的原因是N55系统比较复杂,能出问题的点实在太多。

不过话说回来,其他厂商的大排量涡轮增压发动机也都非常复杂,也都有各自的疑难杂症,并不见得比N55好很多。

还有一点,这些异常多半发生在8万公里以后,也说明N55并非天生有病,顶多算红颜薄命。

2. 历史案例

最广为人知的N55问题,肯定是几年前召回的事情。不过这个是VANOS执行器的制造缺陷,而且很多都是早期故障,现在反而见得很少。

这个VANOS执行器的结构和奔驰奥迪丰田福特及其他友商都没什么区别。

我们也遇到过很多不同品牌的正时调节器故障不过,,比如下图的调节器,就是AMG C63的。

正时调节器的定位销,被切了个大口子出来

但这些车因为保有量太小,厂商也都懒得召回了。

言归正传,下面介绍个我去年搞定的一个N55案例:《我的宝马会惨叫?!》

简单来说,故障是曲轴箱通风系统的压力调节器导致的。这是非典型的曲轴箱通风系统故障,曲轴箱通风系统和启停系统狼狈为奸,也真是奇葩到了极致。

这个故障以及人见人怕的28A0故障码,很多都是曲轴箱通风系统惹的事。而宝马为了把6缸机塞进更多的车型,曲轴箱通风、真空系统、进气系统设计的过于紧凑,一旦出了问题很难进行目视检查,而且还会互相影响,加大了诊断的难度。

下面来谈几个N55奇葩故障,都是我今年遇到的, 新鲜热辣:

535GT的熄火

这是诺诺卖出的一台二手车,2012年出厂的535GT,行驶里程大约8万km。车主正常行驶三个月后,开始出现无规律的熄火,刚开始是几天1次,没几天就变成1天几次,最后就是经常性的无法起动。

如此严重的故障,我们必须修好它。车辆返厂后,我们第一时间就开始检查。

主修技师:丁飞

但最初的故障码指向低压油泵系统,我们查来查去都没有什么眉目——油泵很好,汽滤也很好,把这套油泵油滤换到别的车上,也都很好。

就在一筹莫展之际,技师发现故障码竟然发生了改变,开始报喷油嘴电路故障。

如果一系列零件都坏了,则有可能使它们的线路出了问题。

N55发动机使用电磁式喷油嘴,每次打开阀针喷油,的确需要喷油嘴内线圈不停升压、降压。一旦电压跟不上发动机运转需求,那可不熄火么!

因为是6个喷油嘴都出了一模一样的故障,所以我们怀疑是系统接地不好。但检查后发现,接地点没有异常,而且共享该接地点的其他零件工作正常。

如果接地点OK,但还是多个零件同时出问题,那极有可能是ECU有毛病了。

于是我们找到专修ECU的外协服务商,这一折腾就是1个月:期间多次修好,ECU又多次挂掉,最终ECU被修成了这个死样——

多说一句,专修ECU的服务商,这个行当需要技师有很强的电路知识,这是我们不具备的。

但是电路知识丰富的技师往往对车辆的钻研又不够。如果他们遇到了机械导致的电子系统故障,就会极度不适应,维修效果也大打折扣。

这一点,希望广大车主or同行,务必关注。

在维修ECU期间,故障码又发生多次改变,但始终盯着6个喷油嘴。刚开始是升压慢,后来就变成断路,没几天又是短路……还有很多其他的故障码,我实在记不起来了。

宝马的诊断软件也认怂了,根本提不出来维修建议(这说明故障并非在宝马预料范围之内)。

没办法,我们把飞了线的535GT弄回了店里。仔细翻查了数据流,我们发现蹊跷的地方了——这车在怠速工况下,高压油轨的压力波动特别大,在4.6~5.2MPa间来回波动。

图中并非是怠速工况,但油压距标准值差距非常大,明显故障状态

我们对比了一台同年份535GT,高压油轨压力在5.00±0.02MPa间来回波动,两者压力波动振幅相差15倍!

图中箭头所指就是高压油泵,量控阀和压力阀都集成在泵体上

N55的高压油轨内的油量和压力由高压油泵控制,具体是由流量控制阀和压力控制阀我们将继续积极推动在一个中国原则基础上恢复两岸对话和谈判。2个阀门共同作用。

它能够在高压油轨没有充满燃油的情况下,使其达到工作压力(不懂其原理)。如果压力或油量出现异常,系统还是可以通过2个阀相互配合,使喷油嘴获得额定的喷射量和喷射压力。

可换个角度说,如果油轨里的油量、油压一直不稳定,那么这2个阀岂不是一直都在调节?直接操纵俩阀门的是ECU,如此一来,ECU被累死也很正常。

之所以系统死盯着喷油系统报故障,极有可能是喷射压力不对,误判为喷油嘴出问题。也有可能是因为喷油系统和高压油泵在ECU里共享了一套驱动电路,高压油泵拖累了喷油嘴的供电。

我们更换高压油泵和ECU后,车主已经安心驾驶一个多月了,应该是找到了症结所在。

335i的Valvetronic电机故障

这个故障在上一期的《破车之光》中,我已经详解了这个故障。

这台335i也是超过8万公里,在低速小油门时,车辆会有耸动。

尤其是在tip in/out时,特别的明显,这种工况在堵车时很常见

。如果车主习惯暴力驾驶,则不会感到异样。

因为有耸动,发动机系统无故障码,所以很容易被误判为变速箱故障。但其实变速箱好得很啊!实际上,宝马的这个7速双离合变速箱相当皮实,基本不会闯祸。

我们根据经验,更换了车辆的Valvetronic电机,然后又调整了怠速,使发动机转速不会被“拖”到怠速以下,故障也就解决了。

但是N55“最常见”的巨坑级故障就是这个Valvetronic电机。因为它工作负载非常大,又容易磨坏偏心轴。偏心轴磨烂了,就会加大电机负载。电机又是ECU直接驱动的……

所以一旦出现“怠速时转速极其不稳定,甚至熄火”故障,你就要更换“Valvetronic电机+偏心轴+ECU”套餐,花费大概3万多。

不过这个“最常见”只是比中500万彩票概率略高一点点而已,不用特别担心。

美规X5神奇渗水

这个故障就比较“简单”了。

这台美规X5跑了9万多km后,出现了莫名其妙的缺水的毛病。检查了两三次,都没发现漏水点,但加满冷却液后1周,又会开始报警。

每次,我们都会对冷却系统进行保压,结果发现无论冷车、热车,压力都会下降,而且热车下降的更快些。

在最新一次检查中,我们突然发现,这台X5的副驾驶脚垫湿漉漉的,漏水对象随即选定为暖风水箱。但把仪表台扒掉了,我们傻眼了——暖风水箱好好哒!

脚垫潮湿,应该是有人把水倒上去了……

俺的心情

此时,唯一的解释,也是唯一没法查的可能性(冷却液里一直很干净),就是油水互窜。而导致机油和冷却液互窜的原因,要么是机油散热器,要么是中缸垫。

如果是机油散热器,我和大家废话那么多干嘛呢~

所以,此时车主的心情也是——

因为泄漏量非常小,我们也没有找到明显的油凯发国际试玩水互窜的证据。只是在机油加注口找到了乳化的机油泡沫。

以及这个——

把乳化的机油挖出来,水分就迅速凝结,机油和水分很快分离了。

此时,车主才想起来几个细节:他的车每天早上都会喷白烟;而且之前一直有油品相关故障码、亮故障灯,加了添加剂就好了。

这俩现象,极有可能就是水漏进气缸后,影响燃烧导致的结果。

维修方案很简单,分离缸盖、缸体,约等于大修发动机。

4.阶段性的总结

N55服役多年,一直以来都是非常稳定的,口碑也很不错。但岁月是把杀猪刀,再好的东西也经不起时间的洗礼,N55也是如此。

但是因为被宝马设计的过于集成化、过于紧凑,N55出现的很多故障都非常费解,不同系统间很容易互相影响,这给诊断增加了太多的难度。

而现在很多同行处置N55疑难杂症,可谓“乱枪打鸟,各显神通”,维修方案看上去都“极富戏剧性”。可只要静下心来,从原理层面来分析,在数据流和故障特征中抽丝剥茧,就总能很快找到故障点。

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